隨著我國(guó)經(jīng)濟(jì)的快速發(fā)展，公路及公路隧道的建設(shè)項(xiàng)目也與日俱增，公路隧道安全施工問題顯得越來越突出，從20世紀(jì)60年代開始，國(guó)外就相繼開始研究先進(jìn)的隧道監(jiān)控系統(tǒng)。隨著計(jì)算機(jī)技術(shù)，通訊技術(shù)，控制技術(shù)的發(fā)展，監(jiān)控系統(tǒng)突破了原有的技術(shù)瓶頸，使隧道的監(jiān)控系統(tǒng)高速信息共享成為可能，為了進(jìn)一步滿足隧道監(jiān)控的高標(biāo)準(zhǔn)要求，創(chuàng)造一個(gè)安全、高效的施工環(huán)境，并根據(jù)各種不同隧道的需要，從項(xiàng)目的具體實(shí)際出發(fā)，做到配置合理，技術(shù)先進(jìn)，性價(jià)比高，確保系統(tǒng)性能高質(zhì)量，高可靠性。CAN作為幾種最有前途的總線之一，將被廣泛的運(yùn)用。

一、              CAN總線概述：控制器局域網(wǎng)是一種現(xiàn)場(chǎng)總線，主要用于各種過程檢測(cè)及控制。經(jīng)過這些年的發(fā)展，CAN總線目前已被公認(rèn)為是幾種最有前途的現(xiàn)場(chǎng)總線之一。

二、              CAN總線規(guī)范已被ISO國(guó)際標(biāo)準(zhǔn)組織制訂為國(guó)際標(biāo)準(zhǔn)，CAN協(xié)議也是建立在國(guó)際標(biāo)準(zhǔn)組織的開放系統(tǒng)互聯(lián)參考模型基礎(chǔ)上的，主要工作在數(shù)據(jù)鏈路層和物理層。用戶可在其基礎(chǔ)上開發(fā)適合系統(tǒng)實(shí)際需要的應(yīng)用層通信協(xié)議，由于CAN總線及高的可靠性，從而使應(yīng)用層通訊協(xié)議得到大簡(jiǎn)化。

三、              CAN總線的主要優(yōu)點(diǎn)

1.  主機(jī)工作方式，網(wǎng)絡(luò)上任意一個(gè)節(jié)點(diǎn)可以在任意時(shí)刻主動(dòng)地向網(wǎng)絡(luò)上其它節(jié)點(diǎn)發(fā)送信息，不分主從，通訊方式靈活。

2．CAN網(wǎng)絡(luò)上的節(jié)點(diǎn)可以分為不同的優(yōu)先級(jí)，滿足不同的實(shí)時(shí)需要。

3．CAN采用非破壞性促裁技術(shù)，使網(wǎng)絡(luò)在負(fù)載很重的情況下不會(huì)出現(xiàn)網(wǎng)絡(luò)癱瘓。

4．CAN總線單節(jié)點(diǎn)通訊速率可達(dá)到1M。

5．CAN總線最大通訊距離可達(dá)到10KM。

6. 各節(jié)點(diǎn)可以像以太網(wǎng)節(jié)點(diǎn)那樣直接掛在一條主干線上，且節(jié)點(diǎn)數(shù)可多達(dá)110個(gè).

四、下面是我司CAN總線產(chǎn)品在具體案例中的運(yùn)用